(J’ai pris ce article sur un site spintheglobe.net pour ceux qui voyagent avec des compagnies américaines aux États-Unis, les statistiques de casse pour les fauteuils roulants.)

En février 2019, le ministère des Transports a publié son rapport mensuel sur le consommateur du transport aérien, comme d’habitude. Ce rapport a fait la différence avec ce rapport, c’est que, pour la première fois, il incluait des statistiques prescrites par la loi sur la mauvaise utilisation des fauteuils roulants et des scooters par les compagnies aériennes américaines. Le premier rapport incluait les données de plusieurs compagnies aériennes américaines entre le 4 et le 31 décembre 2018. Malgré un an de préparation, American Airlines et Southwest Airlines étaient incapables de fournir le nombre réel de fauteuils roulants et de scooters chargés dans leurs avions, qui a biaisé les statistiques au moins légèrement. Mais voici les données brutes initiales:

N’oubliez pas que les statistiques n’ont pas de sens sans contexte, et comme vous pouvez le voir au-dessus de l’image, il y a un astérisque à la fin du titre. Voici certaines choses que vous devez savoir avant de passer à l’interprétation des données.

Le ministère des Transports a révisé le 14 CFR 234 pour obliger les compagnies aériennes classées «transporteurs déclarants» à déclarer les données mal manipulées en fauteuil roulant et en scooter dans les compartiments cargo de l’avion. Conformément à la loi de 2018 sur la réautorisation de la FAA, cette exigence s’applique aux opérations effectuées à compter du 4 décembre 2018. Il ne s’agit que du premier mois de rapport. Gardez donc à l’esprit que les pourcentages globaux deviendront plus précis au fil du temps.

Southwest Airlines a informé le DOT que pour décembre 2018, elle avait signalé des erreurs de manipulation de tous les fauteuils roulants et scooters manuels et manuels; Southwest a toutefois déclaré que son numéro de fauteuil roulant et de scooter prévu ne comprenait aucun fauteuil roulant manuel embarqué par le transporteur. Southwest a révélé au DOT qu’il serait en mesure de capturer de manière fiable les fauteuils roulants manuels embarqués à partir du 15 janvier 2019 dans son numéro de fauteuils roulants et de scooters embarqués soumis au DOT.

American Airlines a informé le DOT que pour décembre 2018, elle avait signalé des erreurs de manipulation de tous les fauteuils roulants et scooters manuels et manuels; Toutefois, American a déclaré que son processus de détermination du nombre d’embarquements de fauteuils roulants et de scooters n’avait peut-être pas toujours pris en compte tous les fauteuils roulants et les scooters embarqués. American a également déclaré que ce processus pourrait avoir eu une incidence sur sa filiale à part entière Envoy, ainsi que sur les autres transporteurs de partage de code de marque d’American ExpressJet et SkyWest. American a indiqué au ministère qu’il améliorait son processus pour capturer de manière fiable tous les fauteuils roulants et scooters embarqués à signaler, ce qui pourrait prendre quelques mois.

Maintenant, tout cela étant dit, et sans prendre complètement en considération Southwest Airlines ou American Airlines, vous pouvez consulter le classement par vous-même. Pour certaines personnes, les pourcentages peuvent sembler bien inférieurs à la perception que nous avons du nombre de nos appareils de mobilité qui sont endommagés, ce qui, en toute justice, provient de preuves anecdotiques. Cependant, il est également juste de dire que les chiffres pourraient, en réalité, être beaucoup plus élevés, étant donné que ces statistiques proviennent uniquement des plaintes des clients. Si une compagnie aérienne endommage un fauteuil roulant et que le client ne dépose pas de plainte, cet incident ne sera pas comptabilisé dans les statistiques du DOT. Donc , la leçon est ici , déposer un rapport !

Voici la comparaison statistique que je trouve vraiment dérangeante. Beaucoup d’entre nous se plaignent que nos fauteuils roulants sont traités comme un bagage supplémentaire. Malheureusement, nos aides à la mobilité sont parfois traitées 10 fois moins bien que les bagages. Voici les statistiques sur les bagages mal acheminés entre janvier et novembre 2018:

Veuillez noter que les rapports sont par 1000 passagers. Cela signifie que si vous voulez comparer des pommes avec des fauteuils roulants mal manipulés, vous devez déplacer ce point décimal d’un espace à gauche. Envoy Air, le pire délinquant avec bagages, a mal géré seulement un demi pour cent des bagages des passagers, mais près de 15% des fauteuils roulants et des scooters. JetBlue, qui a jeté un coup d’œil sur un grand transporteur, n’a manipulé que 0,2% des bagages des passagers, mais 4% des fauteuils roulants ou des scooters. Si on fait le calcul, cela signifie que JetBlue a été 20 fois plus susceptible d’endommager un fauteuil roulant qu’une valise.

Encore une fois, pour être juste, la plupart des fauteuils roulants et des scooters sont plus lourds et / ou plus délicats que les valises. Cependant, les compagnies aériennes américaines sont extrêmement opaques lorsqu’il s’agit de fournir des détails sur la manière dont leurs bagagistes dans les aéroports américains sont formés pour gérer les fauteuils roulants et les scooters. De nombreux voyageurs en fauteuil roulant, y compris moi-même, ont consacré de leur temps à travailler avec les compagnies aériennes et les services de traitement des bagages pour les aider à comprendre pourquoi des soins supplémentaires sont nécessaires pour nos fauteuils roulants, mais les preneurs sont extrêmement peu nombreux.

Gardez à l’esprit que c’est le premier mois que les statistiques sont rapportées. Je serai très curieux de voir ce que les rapports ultérieurs révèlent. En attendant, je vais vous laisser avec cette pensée. Imaginez si le titre du journal de demain indiquait: «Les compagnies aériennes américaines cassent 25 paires de jambes chaque jour». Je me demande ce que les voyageurs pourraient ressentir s’ils savaient qu’ils pourraient être l’une des 25 personnes dont les jambes ont été fracturées au hasard. jour, et comment cela pourrait changer leurs sentiments sur les voyages aériens futurs.